Vuelos inaugurales del Boeing 787-9 y del Bombardier CS100

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Estos días pasados, los cielos se convirtieron en escenario de pruebas para los aviones que integrarán las flotas aéreas en los próximos años, ya que se registraron los vuelos inaugurales del Boeing 787-9 y del Bombardier CS100. El nuevo modelo de la aeronáutica norteamericana, que es una versión más grande del Dreamliner, despegó de una pista de Everett, Washington (EEUU), a las 11:02 del pasado martes 17 de septiembre. A los mandos del piloto director Mike Bryan, secundado por el piloto jefe Randy Neville, el 787-9 alcanzó una altitud de 6.218 metros y una velocidad de 463 kilómetros por hora mientras se probaban todos los sistemas y se comprobaba la respuesta de las estructuras a través de un panel de instrumentos que enviaba los datos al equipo de tierra en tiempo real. Después de permanecer en al aire durante 5 horas y 16 minutos, volando a 678 kilómetros por hora y con una altitud de 6.096 metros, aterrizó en Boeing Field (Seatle). Las conclusiones fueron satisfactorias; Bryan las sintetizó diciendo que "el 787-9 es un avión magnífico". Asimismo, Ray Conner, presidente y consejero delegado de Boeing, declaró que están "muy orgullosos de que nuestros clientes puedan empezar a volar el 787-9 y a la espera de entregar el primer avión a Air New Zealand el próximo año». El Boeing 787-9 puede llevar 40 pasajeros más que el Dreamliner normal (o sea, 290 en total) y también lo supera en autonomía (300 millas más). Por ahora, laa constructora ha vendido 388 unidades que constituyen el 40% de sus ventas. Sin salir de Norteamérica pero un poco más al norte, en Canadá, Bombardier llevó a cabo el vuelo de prueba del CS100, que fue restransmitido en directo por su web. El avión despegó del Aeropuerto Internacional de Montreal a las 9:30 y tomó tierra 2 horas y 30 minutos después, listo para empezar su fabricación en serie. El CS100 tiene capacidad para 110 pasajeros y, apoyado por el CS300 (149-160 asientos), ha sido diseñado con el objetivo de competir con los A319 y A320 de Airbus, además de con el 737 de Boeing, en su segmento, si bien el director general de Bombardier, Pierre Baudoin, prefiere hablar de un segmento nuevo. De hecho, el CS100 ya cuenta con 63 pedidos en firme por 114 el CS300, más otras 211 opciones de compra. Es el fruto de años de trabajo y una inversión cercana a los 3.500 millones de dólares.

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